EXTRAVAGANZA
VOLVO 1800 ES AR EN VACKER SVENSK SOM BÖRJADE SITT LIV SOM EN KOMPROMISS. MED SINA EXTRAORDINARA LINJER OCH BEPRÖVADE TEKNIK BLEV BILEN SNART EN KLASSIKER - EN MÖTESPLATS MELLAN DET FÖRNUFTIGT SVENSKA OCH DET EXOTISKA.
PROVKÖRNING ANDERS KÅHRSTRÖM FOTO ERIK HAGMAN
I MILOS FORMANS FILM AMADEUS konspirerar den medelmåttiga kompositören Salieri mot underbarnet Mozart. I honom sag Salieri alit han åtrådde men själv saknade: gudabenådad talang och musikalitet. Mozarts musik var helt enkelt for vacker far världen, för tiden och - inte minst - for Salieri själv. Därför, menade han, måste Mozart dö.
Vad har denna berättelse att saga om bildesign och vår egen tid? Kanske att genialitet och skonhet fortfarande är egenskaper domda till ett kort och intensivt liv, alit medan varlden fylls till bredden av medelmattighet i alla dess former: Primeror, Passater, Micror och Big Brother-Lindor.
Nark så Volvo inom loppet av 14 månader la ner produktionen av sin vackra 1800 ES, efter bara två år i produktion, och i stället introducerade 240-serien, nickade Salieri förnöjt i sin Kimmel. Det medelmåttiga hade an en gang tagit hem segern over det till formen fulländade.
RISKABELT SCENARIO
Goteborg i mitten av 1960-talet. Volvos populära 1800 S lever på sitt femte modellår och produktutvecklarna funderar Over hur den PeIle Petterson-designade sportcoupen ska kunna ges ett andra liv.
Uppdraget var lika tydligt som riskabelt: anpassa den populara men snabbt åidrande modellen till det framväxande livsstilstänkandet, vädra ut sa mycket som möjligt av den tidiga 1960-talsdoften, och se till att den vackra grundformen inte förloras. Men att radikalt uppdatera en s5 framgångsrik och speciell bildesign är som att byta sångare i ett populart rockband, något som misslyckas 99 gånger av 100. Trots det riskabla scenariot skred man till verket. Hösten 1968 anlände en handknackad ES-prototyp från det italienska karosseriföretaget Coggiola till Göteborg. For designen svarade Volvos expert på herrgårdsvagnar, Jan Wilsgaard. Resultatet var lika fräckt som okonventionellt. Taket hade förlangts och bilen förvandlats till en kombisportvagn med bakluckan gjord i härdat glas. I stället för att förvanska originalet hade det föradlats. Likväl skulle det dröja ä nnu några år innan 1800 ES kom i produktion lagom till modellåret 1972.
FOLKHEM & EXTRAVAGANZA
Den nya Volvon ägde bade förnuft och känsla i ett koncept som genast hittade köpare världen över i golfande advokater, valbestallda tandlä kare och art directors i vita polotröjor.
Pa hemmaplan hade Volvo definierat ett kundsegment av välbe- stand Ovre medelklass som gillade Marimekko och semestrar uto lands, snarare an lodenrockar och näbbstövlar. Denna trendmedvet skandinaviskt smakfulla skara undvek bade demonstrationstag o alternativt julfirande.
Valet av fordon blev ett statement tillsammans med den arkitektritade mexivillan pa Lidingö eller i Örgryte: "Vi lever minsann det snygga, medvetna och goda livet." Det var knappast en tillfällighet att advokaten Marianne, Liv Ullmans rollfigur i Ingmar Bergmans skilsmässoepos Scener ur ett äktenskap, gays en 1800 ES för att demonstrera sitt oberoende efter den dyrköpta, världsberömda skilsmässan.
WILSGAARD VS PETTERSON
Men alla var inte nöjda med den nya designen. Pelle Petterson, som en gang designat den ursprungliga 1800-modellen, kunde hålla sig för skratt. Trots att han slutat på Volvo Personvagnar redan i början av 1960-talet, för att i stället ägna sig at båtdesign, hade han svårt att smälta att han inte blev tillfrågad när den nya uppdaterade modellen skulle formges. P-1800 var trots alit hans baby.
Jan Wilsgaard a andra sidan följde en enkel och vinnande grundprincip när han ritade 1800 ES: respektera naturlagarna och komplicera inte till saker i onödan. Funktionell och sansad design är oftast även den snyggaste. Med sina delikata linjer och lätt futuristiska bakparti är 1800 ES en ovanligt lyckad konsekvens av detta estetiska måtto. Först i slutet av 1990-talet medgav även Pelle Petterson att 1800 ES ägde kvaliteter som sjävständig design och att han faktiskt gillade den bättre och bättre.
EN NY VÄRLD
Att köra en 1800 ES är en angenäm upplevelse. Med ena handen på den nästan vertikala ratten och den andra pa den stora växelspaksknoppen påminns man om en tid innan yuppies, Curt Cobain och it-boom; var det så här världen sag ut?
Vad du upptäcker i 1800 ES är en civiliserad langfärdsvagn som är väldigt lätt att tycka om. Den bränsleinsprutade B-20-motorn gor sitt jobb utan att skrämma slag varken pa dig själv eller diva medtrafikanter, men är tillräckligt dynamisk för att inte Ora dig generad vid rödljus och omkOrningar. Väljer du en manuell version, vilket är att föredra, ät- den utrustad med övervaxel från Laycock de Normanville. Denna gor langkörning till en njutning så länge gummilisterna runt dörren är friska och du slipper visselljud och drag runt nacken. Bilens höga midjelinje i kombination med de lågt placerade stolarna gor sikten en aning begränsad. A andra sidan är detta en vanesak och kompenseras mer än väl av dina medtrafikanters uppskattande blickar, de fiesta tycks nämligen ha ett leende till dyers för Volvo 1800 ES.
När den sista ES-vagnen lämnade Volvo-fabriken klockan 14.00 den 27 juni 1973, bade endast 8 078 exemplar tillverkats. Den officiella förklaringen till att modellen lades ner var de nya, stränga säkerhetskraven på den livsviktiga USA-marknaden.
Alit Fier upptäcker att Volvo 1800 ES är en perfekt kombination av nöje, tillförlitlighet och klassiska sportbilslinjer. Sugen?
VOLVO 1800 ES (1973)
MOTOR: RAK FYRA PA 1986 CM'.
MAX EFFEKT: 124 HK DIN.
0-100 KM/H: 10,8 SEK.
TOPPFART: 185 KM/H.
TJANSTEVIKT: 1 610 KG.
DRIVNING: BAKHJULSDRIFT,
MOTORN FRAM, 4-VÄXLAD
MANUELL LÅDA MED OVERDRIVE
ELLER 3-STEGAD AUTOMATLÅDA.
BRÄNSLEFORBRUKNING:
9,0 L/100 KM.
PRIS: 35 000 KRONOR (NY).
I DAG FAR DU GE CIRKA 80 000
KRONOR OCH UPPÅT FOR ETT
FINT EXEMPLAR,
Plaza Magazine NR 4 2004
Volvo p1800 ES Stockholm